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这是长安发展到现阶段的必然

发布时间:2018-08-08 23:37 点击次数:

  凤凰网汽车讯 在日前开幕的2018北京车展期间,重庆长安汽车股份有限公司副总裁龚兵,与众多媒体就当下长安汽车的发展进行了多方位的沟通。长安汽车刚刚发布了全新的品牌战略,并将成立四个独立品牌,其背后的有哪些考虑?新近推出的逸动系列、CS75等热门车型,其实际的市场表现是否达到预期?随着技术的发展与革新,新能源领域的变革、造车新势力的崛起等等,对于较早涉足新能源汽车的长安来说,带来了哪些影响......随着此次访谈的深入,很多答案随之揭晓。

  钟玲:非常感谢大家,在北京车展上面我们也发布了两款新车,另外长安从去年开始我们也在做一些结构调整,现在基本到位,所以在这个期间,如果大家对我们的产品包括对我们的战略有一些什么想问的问题的话,今天可以向我们龚总随意的提问。

  记者:前几天小鹏汽车发布G3的时候,说自动泊车更小的都能停得进去,现在新CS75这款车相比市面上的车有什么优势?在优势不明显的情况下是不是我们的价格在这级别当中是最低的?

  龚兵:CS75自动泊车系统是我目前所操控和体验过最好的,还不是功能价格的问题。在功能上,长安从两年前的北京车展2千公里无人驾驶之后,就在潜心研究无人驾驶的技术,尽量的应用到量产上,如果只是概念车就没有意义。这次我们新的CS75 APA4.0版,是横停、竖停都很好,原来的CS55和CS75自动泊车要根据语音操控,而现在这些都不用了考虑了。还有它有一个近距离的遥控,车子进去以后不管怎么停都可以。之前的情况是如果你出来不了,隔壁的车把你的车门挡住了,但是现在你用钥匙一键就可以出来,这个功能在大都市里面尤其是技术部不太好的适用性会特别强。因为无人驾驶很多技术我们这次在新的CS75上面有很大的应用,除此以外ACC以及我们现在正在搞的集成式IACC,能够自动巡航、起停,还可以转弯了,之前的无人驾驶技术在单向车道上是不能自动识别转弯的,现在利用IACC OK了。我们现在发布以后网上已经很大的传播了,自己开着车这是个障碍物就会避开,像这些功能长安在国内的企业都已经走在前列的,欢迎你们去试一试。

  记者:想了解研发费用大概占到我们长安自主营业收入的比重多少?尤其是自主乘用车这块。

  龚兵:我们现在总的研发费用营收的5%,实际上落到我们自己的自主品牌里面的话,如果以它为基数的线%,因为我们是上市公司,但是提取费用的时候归入上市公司报表按照这个财务核算来计算,不能按照你只是自主品牌这个部分来提取。

  记者:长安常年研发投入巨大的话,可能占到自主研发比重非常高,长安的盈利情况如何?

  龚兵:去年在跟媒体朋友聊天的时候讲到一个概念,从我当期的盈利来讲肯定不行,但是从未来的发展来讲我在打造的是核心,比如这次的研发,像长安就没有什么可怕的,因为这一项开发早已经上来了,你这套成熟的流程、成熟的队伍都已经有了。如果到了今天还是以模仿技术那是不行的,你可能连自身都会出现问题,所以汽车企业还是一个长周期、资金的运行期。

  记者:提问一个比较现实的问题,整个今年一季度我们对于长安销售的数据可能在座的各位可能都很清楚,在这个数据销量背后您自己觉得对这个数据怎么分析或者说它未来的一个成长性。第二个问题涉及到中高端品牌;因为前两天我也参加了宝林董事长战略的发展,里面也提到了中高端品牌,既然这个事情已经放到了一个马上要实现的这个进程当中,我想问一下,这个品牌它未来的或者说正在筹建的,在渠道上面和现在乘用车这个渠道上面怎么去规划,这个品牌的正式推出大概会是在什么样的时间段?

  龚兵:一季度的产销情况数字还没出来,总体来讲还算满意,但是离我们的目标和要求还有差距。可能主要的差距还是在合资企业,合资板块没有拿到一季度的预期,自主品牌基本上完全实现了目标;一季度产品结构和节奏可能是这几年控制最好的,现在强调经济运行质量的前提下,这个产品库存数,合理的库存的底线,这个在今年体现的是最高的;第三个就是结构层面我们现在重点产品,战略产品,它的集中度、占比是非常合理的,同时随着睿骋CC、第二代逸动、逸动DT等产品的上市,长安轿车的占比开始出现触底反弹,我们去年在讲今年是我们的轿车品牌,我们长安要重回两条腿走路,在过去太少,逐年逐年降低,今年给它上升,二季度我们估计会更明显这是第一个问题。

  23号发布的长安的品牌战略会我们现在都看到了逸动EV460了,这是长安发展到现阶段的必然,也是这个行业的和消费者升级对我们的要。

 


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